Het COVID-19 virus blijft de grootste zorg voor alle sectoren over de hele wereld, inclusief de transportsector. Hoewel de gevolgen voor de sector nog grotendeels onzeker zijn, kunnen we voorspellen dat de zaken zullen blijven veranderen.
Volgens recent onderzoek ondervindt 15 procent van de transportbedrijven enige beperkingen in hun dagelijkse activiteiten en moet 9 procent bedrijfsprocessen wijzigen, zoals het invoeren van thuiswerken (WFH) of het annuleren van projecten. En de meerderheid van de respondenten in een onderzoek van Morgan Stanley gelooft dat de impact van het virus de komende maanden zal toenemen, zoals de afname van het volume van te vervoeren goederen. Desondanks is er nog steeds de grote vraag van detailhandelaren die lege schappen in supermarkten moeten aanvullen, wat de binnenlandse transportsector stimuleert.
Het COVID-19-virus heeft ook aanzienlijke vertragingen in het internationale vervoer veroorzaakt door de sluiting van de grenzen in Europa en de verscherping van de grensbeperkingen, zoals temperatuurmetingen voor chauffeurs. Aangezien dit de levering van levensnoodzakelijke producten en geneesmiddelen kan verstoren, heeft de Europese Unie voorgesteld "groene rijstroken" in te voeren voor konvooien met noodgoederen in een poging deze sneller op hun eindbestemming te krijgen. Transportbedrijven die in de getroffen gebieden actief zijn, zullen de negatieve gevolgen voelen. Vrachtwagens die terugkeren uit gebieden als Italië of Spanje zullen bijvoorbeeld weinig goederen kunnen leveren, wat gevolgen zal hebben voor de totale inkomsten.
Door de regionale quarantaines wordt eCommerce de koning van de economie en is het essentieel dat mensen online bestellen om weg te blijven van de fysieke locaties. Daarom huurt Amazon 100.000 extra magazijnmedewerkers in om alle bestellingen af te handelen. En aangezien het aantal online bestellingen blijft stijgen, moet de transportsector klaar zijn om te leveren. In combinatie met de sluiting van de grenzen moeten transport- en logistieke bedrijven deze nieuwe groei en een nieuwe realiteit, namelijk minder-dan-truckladingen (LTL), opvangen. Bedrijven kunnen niet langer wachten om een volledige vrachtwagenlading te verzamelen aangezien de vraag dringt. LTL beïnvloedt de kostenefficiëntie van transportbedrijven en zet hen aan tot consolidatie. Deze trend zal naar verwachting met 5% groeien in de rest van 2020 en maakt optimalisatie van de leveringskosten mogelijk door één vrachtwagen te delen voor verschillende leveringen.
Deze consolidatie optimaliseert weliswaar de kosten, maar voegt wel een niveau van complexiteit toe. Automatisering kan helpen de zaken efficiënter te beheren. De track-and-trace functionaliteit geeft informatie over de locatie, waardoor de levertijd beter kan worden gepland. Bestelplatforms helpen om meerdere vrachtwagens en zelfs bedrijven te consolideren. Vroeger waren deze platforms een niche voor grote organisaties omdat zij hun systemen lieten integreren in telematica, vlootbeheer en CRM. Maar nu gebruiken zelfs kleine bedrijven platforms voor samenwerking en efficiëntie, zoals routeplanners en bestelportalen voor tol. Dit is voorlopig vooral cruciaal omdat voor de meeste bedrijven in Europa een thuiswerkbeleid is ingevoerd. Het gebruik van een portaal vereenvoudigt het werk op afstand voor wagenparkbeheerders.
MSTS Tolls is er om te helpen in deze onzekere tijd. Wij stroomlijnen bedrijfsprocessen voor transportbedrijven met ons geavanceerde zelfbedieningsportaal waarmee wagenparkbeheerders gemakkelijk 24/7 de tolbetalingen voor al hun vrachtwagens kunnen beheren.
